Rodoanel Norte atinge 68% de execução
Projetado há quase três décadas com o objetivo de reorganizar o tráfego de cargas na Região Metropolitana de São Paulo, o Rodoanel Mário Covas se aproxima de sua conclusão definitiva. O trecho final do Rodoanel Norte, que conectará a Rodovia Fernão Dias à Avenida Raimundo Pereira Magalhães, já atingiu 68% de conclusão e tem previsão de entrega para o segundo semestre deste ano.
A nova fase marca o encerramento do anel viário, cuja construção teve início em 1998.
O projeto foi concebido para retirar o intenso fluxo de caminhões das vias locais da capital paulista, especialmente das Marginais.
A intervenção atual integra o SP Pra Toda Obra, programa do Governo de São Paulo voltado à modernização e ampliação do sistema viário estadual.
Complexidade técnica
O projeto do Rodoanel Norte é marcado por sua alta complexidade técnica, atravessando áreas de topografia acidentada que exigiram a construção de pontes, viadutos e túneis.
Para viabilizar a obra, a concessionária Via SP Serra, do Grupo Via Appia – a mesma que cuida das rodovias Dom Gabriel e Santos Dumont -, adotou soluções modernas de engenharia.
Ao todo, o trecho norte conta com 14 túneis.
Um dos pontos críticos da obra envolveu um túnel que ficou paralisado por sete anos.
Durante o período de abandono, a estrutura sofreu com pichações e chegou a ser utilizada como abrigo para gado pelas comunidades vizinhas.
Para a retomada e abertura de um dos túneis, foi necessária a remoção de 32 mil m³ de materiais — volume equivalente a 13 piscinas olímpicas.
Entre as inovações tecnológicas utilizadas, destaca-se:
- Fragmentação por plasma: Técnica utilizada para quebrar rochas de forma controlada, gerando menos vibração e garantindo maior segurança para as comunidades do entorno em comparação às explosões tradicionais.
- Monitoramento ininterrupto: No pico das obras, 300 trabalhadores operaram sob vigilância constante para assegurar a estabilidade das estruturas.
- Megaestruturas: Um dos viadutos do trecho final possui pilares que atingem 50 metros de altura, o equivalente a um prédio de 15 andares.
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Impactos na logística
Com a conclusão dos 44 quilômetros de extensão do trecho norte, o impacto no cotidiano do motorista paulistano será direto.
A principal mudança será a redução drástica do volume de caminhões na Marginal Tietê, uma vez que os veículos de carga pesada passarão a ter uma rota periférica completa para atravessar o estado.
Além da fluidez no trânsito urbano, o Rodoanel Norte oferece uma ligação logística mais eficiente com o Porto de Santos, otimizando o escoamento de mercadorias e reduzindo custos operacionais para o setor de transportes.
Programa SP Pra Toda Obra
A finalização do Rodoanel Norte é considerada uma das vitrines do SP Pra Toda Obra. O programa de infraestrutura viária registrou, em seu primeiro ano, investimentos que somam R$ 144,6 bilhões, entre recursos públicos e privados. A iniciativa abrange 61,8 mil quilômetros de rodovias e contempla projetos estratégicos de longo prazo, com cronogramas previstos até 2055.
Além do Rodoanel, o pacote inclui obras aguardadas há décadas, como o Túnel Santos-Guarujá, que receberá um investimento estimado de R$ 6,8 bilhões. O governo estadual também prevê novas concessões, como a Rota Mogiana e o Lote Novo Litoral, consolidando um plano de modernização que envolve tanto o DER quanto concessionárias reguladas pela Artesp.
